| 发布日期：2025-05-23 10:50 点击次数：89 |
一架波音737MAX客机缓缓降落在美国西雅图机场，机身上“厦门航空”的中文字样格外刺眼。
这架原计划交付中国的飞机，在浙江舟山完成最后组装后被迫返航。
与此同时，巴西航空工业公司的生产线正开足马力，工人们忙着为中国客户组装EMB190客机。
波音公司2023年第三季度财报显示，其股价已从年初的214美元跌至192美元，市值蒸发超百亿美元。
直接导火索是中国暂停接收737MAX机型，涉及金额高达37亿美元的订单被冻结。
美国商务部对华加征的145%关税，让每架波音客机价格从1.2亿美元暴涨至2.7亿美元，这个数字甚至超过了空客A320neo的目录价。
在浙江舟山的波音海外首家完工中心，价值28亿元的厂房设备陷入闲置。
该中心原本计划每年交付100架737MAX，如今连已组装完成的两架飞机都被退回。
厦门航空的飞行员透露，他们预定的8架737MAX中，有3架已经完成机组培训却无机可飞。
巴西航空工业的展台上，EMB195-E2客机的全经济舱布局模型吸引着中国采购商的目光。
这款136座的支线飞机采用“双泡形”截面设计，经济舱座椅间距达到78厘米，比波音737MAX多出5厘米腿部空间。
巴航工业2023年半年报显示，其支线飞机全球交付量同比增长23%，其中中国市场的订单占比从5%跃升至18%。
巴西航空工业的供应链面临考验，其CF34发动机交货周期从18周延长至26周。
圣若泽杜斯坎普斯工厂的工程师承认：“如果要满足中国每年50架的增量需求，我们需要再建两条装配线。 ”
巴航工业正与中航工业洽谈，计划在哈尔滨建立复合材料部件生产基地。
波音查尔斯顿工厂的质量管控再度引发关注，FAA审计报告显示，该厂未达标项从2019年的148项增加到2023年的213项。
波音35%的碳纤维复合材料依赖中国供应商，浙江某材料企业的断供已导致787梦想客机生产线两次停工。
印度航空的百亿订单成为波音救命稻草，但交付计划表暴露隐患，预定2025年交付的20架737MAX中，只有7架能按时生产。
分析师指出，这些飞机原本是为中国客户准备的库存机，需要重新配置航电系统和客舱布局。
在珠海航展的签约仪式上，中国航空器材集团与巴航工业签署的20架E195-E2订单引发热议。
合同细则中的“动态定价条款”显示，若巴西雷亚尔兑人民币汇率波动超5%，单价可相应调整。 这种创新模式被认为是为规避美元结算风险。
国际航空运输协会的数据显示，中国航空公司2023年支线航班量同比激增42%，但平均客座率下降至68%。
这种现象在新疆、内蒙古等地区尤为明显，EMB190的110座布局经常出现半舱飞行。
行业内部开始讨论是否需要调整采购策略，转向更小型的50座级飞机。
波音787客机的转售市场出现诡异行情，三架原属中国航司的二手787-9，在爱尔兰航空金融公司的挂牌价仅为1.1亿美元，比新机便宜60%。
但潜在买家顾虑这些飞机需要更换所有中文标识的航电系统，改装成本高达800万美元。
巴西航空工业的售后网络正在中国二三线城市铺开，郑州和西安的新备件库已投入使用。
但乌鲁木齐机场的地勤人员抱怨，EMB190的除冰车接口与现有设备不兼容，暴风雪天气曾导致航班延误6小时。
还有巴西航空工业的竞争对手庞巴迪，正通过加拿大出口发展局向中国航司提供年利率2.1%的融资方案。
这个数字比中国国家开发银行给巴航工业的贷款利率低0.7个百分点，航空金融战悄然升级。
在飞行模拟器市场，加拿大CAE公司突然获得中国12台E190模拟机订单。
这些每台价值1500万美元的设备，将部署在昆明和沈阳的飞行训练中心，表明中国航司正在为大规模接收巴西飞机做准备。
巴西航空工业的突破性进展出现在适航认证领域，其E195-E2在2023年11月获得中国民航局颁发的ETOPS-120认证。
空客的应对策略更具进攻性，他们向中国航司提供“以旧换新”计划：每退役一架A320ceo，可以享受50万美元的A320neo购机优惠。
这种策略直接针对中国现役的386架老一代空客飞机。
在航空材料领域，中国商飞与巴航工业的联合实验室取得进展，新型铝锂合金减重方案使E190的业载增加200公斤。
波音仍未放弃挽回中国市场，其向民航局提交的737MAX7型号合格证申请中，特意加入了中文语音告警系统。
但适航审定员发现，该系统在模拟座舱测试时，将“失速警告”误报为“起落架未放下”。
为其提供机翼部件的日本三菱重工，2023年第四季度航空业务亏损扩大至3.2亿美元。
这家企业同时是MRJ支线客机的主制造商，如今陷入“既输给巴西又输给中国”的双重困境。
